期刊介绍
期刊导读
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航班不正常原因及防范措施
1 航班不正常定义及原因
航班不正常是指:不符合正常航班的全部条件的航班;发生返航和改行还有备降等不正常情况的航班;未经民航局或地区管理局主管部门批准,航空公司自主改变计划的航班。
在中国,航班不正常主要表现为航班延误,对于航班延误统计按照上述办法中对于航班伊始,我国航空运输总周转量和吞吐量逐年上涨,现已跃居世界第二位,业绩的好看与此同时航班的不正常率也在急速增长,并且触发的机率高、不正常的时间长、客团体与航空公司摩擦纠纷多,那么提高正点率、减少时间段还有解决客体与航空公司矛盾,已经不只是民航管理部门、航司、机场需要考虑问题,也是整个社会需要面对的一个难题。
作为一个民航人浅谈下航班不正常的几点原因:
首先是天气原因,其造成航班不正常占用了很大一部分百分比,看天吃饭时很多行业内部流行的话,可是在民航圈更为合适不过比如低能见度、风切变、强侧风、雷暴、雷雨区域。造成了飞机的不能按时起降以及绕飞雷区。恶劣的天气气候造成飞机机身机翼结冰以及跑到结冰。
其二,民航交管管制:如流量控制以及军事活动,伴随民航业的突飞猛进,那么空中有效的走廊也是受到饱和的困扰。管制区不能容积更多的航空器飞行那么势必就会减少航班的起降。
其三,机务原因,也是所谓的机械故障原因,虽然说我国不仅进口美国波音法国空客,而且还自主研究919大飞机,这样表面看是不断的新鲜“血液”源源不断地注入机队,但是服役在5到10年的飞机在整个国内还是一个很普遍的想象,机龄的增加肯定会对飞机的结构稳定性产生巨大的影响,影响涉及到飞机外表、材料、发动机等等,一旦出现了不可保留飞行的故障,只有停场排故,如果该机故障件无储备或者没有备份飞机,那么往往排故时间亦是航班延误的时间。
其四、机场的安全检查:飞机起降过程中除了机体自身要具备稳定的飞行状态以及良好天气条件,还有就是不能有鸟击和FOD(机场外来物)的侵犯,在全世界的民航历史长河里面因为鸟击还有FOD“袭击”机体造成意外发生的时间已经是数不胜数,这个因素不仅仅造成航班的延误频发更是对航空公司造成了难以估算的经济损失以及严重威胁乘客的生命安全。
表1 延误率表格?
2 案例与分析
那么我们列举的几点导致航班不正常的原因,我们需要做什么防范措施呢?首先:在航空器属地区域内我们需要各级单位能拥有一个公共交流的平台以及一个统一的值班领导机构,能够全面协调所有相关单位出现的鄙隙,传达实时有效、准确无误的信息,这就包括气象部门的天气实时预报、空管部门的空域调配、机务部门的飞机状况以及故障跟踪和机场对整个航空器归属领域的监察监控。其次、各地监管局还有民航航空公司将收取到的信息和需要反馈的信息,要善于把控和捏合,实质有效地做好上报以及下传工作,以征信为本不欺上瞒下有敢于承担的精神和使命感。最后我们要说的就是,民航航班的不正常关乎最大的就是我们的客团体,因为这个关乎着民生安全还有百姓的及时出入,这也就是为什么一旦某机场发生大面积航班不正常事件往往会入驻新闻媒体的头版头条,因为航班不正常会让公众还有新闻媒体对民航的服务感到非常不满意,所以很快就能从一个焦点事件衍生为热点事件,根据最新的民航机构调差发现,出行旅客最关心的问题就是航班确切的起飞时间以及是否能准确起飞,求而其次的才是服务问题,发现矛盾还要做好善后处理,从大局出发、提高每个单位的高度认识确保航班正常,推广推宽更加合理地对客团体的解释以及赔偿。注重研发和筑建网络航班信息查询平台,航空公司、空管、机场等核心部门公开透明的在平台上与民众以及新闻媒体交流和通报航班信息情况。
3 结论与分析
航班不正常的管控治理也不是一天就能做好的,但确实是关乎公司命脉和竞争的核心问题,不仅仅是解决千万民航人的出行和工作岗位问题,更是一个国家外交能力的明信片以及主导一带一路上的一颗重要棋子,所以我们要响应党中央的号召全力为实现小康社会努力奋斗,尊重恪守国务院更为完善的民航法规,切实为整个民航事业发展、民航运输的秩序、民航工作的安全执着一生保驾护航。
[1]林石平.正确认识和处理航班延误[J].中国民用航空,2004(12).
文章来源:《中国航班 》 网址: http://www.zghbzz.cn/qikandaodu/2020/0930/675.html
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