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天机不可再失武汉复航第一飞(3)
如今,在武汉航空市场上,“三大家”占了近80%的份额,分别是南航约38%,东航约22%,国航约16%。所以说,武汉的上空,主要是三家基地公司的明争暗战。
从某种意义上来说,竞争有助于打破垄断,搞活市场。但是在武汉这样一个一千万级别的空港里,有三家大型基地公司恶战,不少专家已经担心会造成竞争过度。
南航湖北分公司的副总经理吴国翔也不无忧虑。“过于激励的竞争,已经使武汉在全国航空市场形成了一块‘价格洼地’,航空收益率偏低,如何继续下去会造成更大伤害。”事实上,早在2006年,南航就曾经提出过把武汉作为中部枢纽建设的战略计划,但最终搁浅了,选择了重庆。
2009年,武汉天河机场客运吞吐量1130.3万人次,长沙黄花机场1128.4万人次,郑州新郑机场734.2万人次。武汉以微弱优势,排名中部第一。
2009年底,武广高铁开通,乘坐高铁列车从武汉到广州最快仅需3个多小时,而且二等票价465元。相比飞机,高铁的快速、低票价,且不受天气因素影响,而具有比较优势,形成对航空的冲击。
面对高铁的强势冲击,武汉各航空公司节节败退,武汉至广州航线从日发14班锐减到6班。受此影响,2010年天河机场客运吞吐量增幅仅3%。而同在武广高铁上的长沙黄花机场应对有方,年增幅达11.8%,成功逆袭,成为中部第一。
随后几年,合武客专、京汉高铁、汉宜铁路相继开通,以武汉为圆心形成了一张米字型的4小时高铁网,高铁对武汉民航客运的冲击持续加剧。
到2012年,随着高铁降速,武汉至北上广深的出行时间降到4至6小时,才给武汉民航留下喘息机会。天河机场与各航空公司积极“自救”,调整航线网络布局,加大与武汉高铁站、湖北省内各城市间的公路接驳,终于成功应对高铁的冲击,客运吞吐量增幅逐年攀升。武汉在艰难中成功逆袭。
目前,武汉市已明确表态支持天河机场净空安全管理,并推动武汉区域整体净空管理纳入“一张图”整体规划,加强省市与民航部门之间的沟通协调,实现民航发展与城市建设统筹推进,争取早日解除天河机场净空安全隐患,完善相关体系建设,维护武汉空域安全。
“天机”不可再失,武汉民航客运亟待腾飞。
文章来源:《中国航班 》 网址: http://www.zghbzz.cn/qikandaodu/2021/0302/1025.html
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