期刊介绍
期刊导读
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- 08/18如何减少航班失联事件发生?这颗卫星或给飞机
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如何减少航班失联事件发生?这颗卫星或给飞机
本文转自【中国新闻网】;
中国新闻网,北京,8月18日。问:如何减少航班丢失的发生?这颗卫星可能会给飞机“永不失联的爱”
本报记者朱晨曦郭超凯
马航MH370客机失联事件引起国际高度关注。如何让地面更方便的实时了解飞机动态,减少连接丢失的发生?中国自主研发的北航一号卫星或能派上用场;该卫星承载的星基ADS-B有效载荷监测性能初步满足空管作业需要,达到国内领先、国际先进水平,满足我国空管要求。星基航空监视技术应用空间[J].
这颗卫星是如何工作的?它如何帮助减少或解决飞机连接丢失的问题?近日,记者就此进行了采访。
空中交通管制的“前世今生”
自飞机诞生以来,如何保障飞行安全,降低飞机事故发生的概率空气已经成为一个普遍的话题。 2014年马航MH370客机失联,促使国际社会高度关注如何对飞机进行跟踪,以有效保证飞机在空中“看得见、看得见、摸得着”,空管技术一度再次进入大众视野。
长期以来,人们主要依靠雷达来监视飞机,但雷达的覆盖范围一般在离海岸350公里左右。这意味着,当飞机在远洋或偏远地区飞行时,由于信号覆盖不足,地面控制中心无法控制精确位置和实际运行状态。一旦发生事故,定位和搜救将非常困难。
在地球上,这些“监控盲点”大多位于海域、极地、山区和沙漠——它们占据了地球80%以上的面积。因此,只有覆盖范围广、可靠性高的卫星才能彻底解决飞机全球监视问题。飞机通信寻址和报告系统(ACARS)就是在此基础上应运而生的。该通信系统可以通过甚高频、高频或卫星数据链在飞机与地面用户之间传输信息,实时掌握飞机的空气状况。 .
但是,与ACARS技术相比,广播式自动相关监视(ADS-B)具有更强的实时数据传输能力。随着航天技术的成熟和商用小卫星成本的降低,利用星基手段开发空中交通管制应用已逐渐变得可行。未来,星基ADS-B卫星系统将有效解决陆基地面站覆盖不足的问题,成为空中交通管制系统的重要组成部分。
马航MH370客机事件暴露了空管领域缺乏全球航班跟踪能力。事件发生后,国际民航组织(ICAO)推出了“全球航空遇险和安全系统”(GADSS)标准,规定“飞机需要每15分钟报告一次飞机的位置和状态。这意味着跟踪飞机的间隔时间为15分钟,同时要求2021年1月1日(含)以后颁发的单架飞机适航证的最大起飞质量全部超过1公斤飞机应在遇险时至少每分钟一次”,而基于卫星的 ADS-B 系统是实现这一标准的最有效和可行的手段。这直接促使包括中国工程院院士、国家空管新型导航系统技术重点实验室主任在内的国内外科研人员加快星基ADS-B有效载荷技术论证和试验进程。张军,以及北京航空航天大学电子信息工程学院张学军教授等行业专家。
马航事件发生后不久,张军院士和相关领域的院士联合提出了一项院士提案,即开发基于卫星的全球飞行监视系统,以提高全球飞行监测能力.这一提议受到了有关部门的高度重视。随后,张军院士带领张学军等团队成员开始了我国机载卫星系统的自主研发和试验验证工作。
经过几年的努力,2020年11月6日,四川九洲空管技术有限公司与北航联合研制的北航国家空管新型导航系统技术重点实验室正式成立。和天一研究院。中国机载卫星系统第一颗技术验证卫星北航一号发射成功。这是我国首颗初步满足空管作业要求的星基ADS-B卫星,也是目前我国唯一一颗在轨运行的多波束接收ADS-B卫星。
北航星一号卫星获得的全球飞机分布天文研究所图片提供
将地面站移到卫星上
星基ADS-B有效载荷对飞机空中监视有什么作用?张学军解释说,“星基ADS-B有效载荷相当于把地面站放在卫星上。将陆基设备放到卫星上,成为天基系统是一大科技发展趋势,其最大的好处就是全球覆盖。”
“虽然天空很大,飞机却飞不起来随意。空中的航线就像地面的道路。” 空中交通管制设施是为飞机的飞行路线而建在地面上的。现在,由于地面设施覆盖的盲点,我们正在试图移动他
由于修改飞机上的设备成本巨大,周期长,星载ADS-B负载并没有改变飞机上的机载设备。此时高度,卫星接收到的信号与地面站相比非常微弱。另外,卫星的覆盖范围远远超过地面站的覆盖范围,而且其覆盖范围内的飞机数量相当多,发射的信号由地面站发射。不同的飞机会相互干扰,这对卫星接收机的灵敏度和处理能力提出了非常高的要求。
文章来源:《中国航班 》 网址: http://www.zghbzz.cn/zonghexinwen/2021/0818/1970.html