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航空公司航班延误成本分析及建议
随着我国航空运输需求的急剧增加,运输需求和交通容量之间存在着日益突出的矛盾。这就有可能使得很多航班在起飞时造成延误的问题。制定行之有效的方案用以解决航班延误问题,就可以通过合理的评价航班延误所可能造成的经济影响,综合考虑航班延误成本方面的各个影响要素,并通过量化的指标计算具体的成本损耗,并且,根据这些成本损耗的方向来寻求改善措施。
一、航空公司航班延误成本变化现状
(一)航空公司航班延误成本不断上升
随着我国经济的发展,人们的国民收入不断的提升,以飞机作为交通工具的人群越来越多,由于航空公司自身原因、天气、空中交通管制、安全问题等,可能使得航班延误的情况屡屡发生。而由于航班延误情况造成的纠纷,也随之频繁发生,甚至经常造成航空公司和消费者之间的关系紧张问题。造成航空公司延误的原因多种多样,航空公司将问题的原因往往归结为空域紧张,而实际上,具体的航空公司延误航空成本涉及到的原因包括非常多的方面。
(二)造成延误的原因越来越多
造成航班延误的原因最重要的有航空公司自身的原因,其次,不可抗拒的天气和空中交通管制、旅客的原因也时刻影响了航班延误的情况。根据我国民航企业发展统计数据显示,40%-47%以上的原因由航空公司自身原因造成,旅客的原因和其他的原因大概占据8.5%左右,天气流量等不可抗拒因素合计占据约35%-45%左右。经过对于航空公司航班延误成本的统计,发现中小型航空公司的自身原因是导致航班延误的情况接近半数以上的原因,同时不合理的流量管制对于航空公司的航班延误也会带来很大的影响。
二、航空公司航班延误成本计算方法的组成部分
(一)航空公司航班延误成本计算的提出
这种方法其实准确度受到局限,是在航空延误情况给航空公司带来巨大的经济损失时,国外关于航空延误所带来的经济损失计算多采用航空器运营估算的方法。我国对于航空延误的研究内容不多,目前对于航空延误成本的计算已经进入了初步估算的结果。而有关进行空中交流流量管理的研究和计算对于航班延误成本的计算不够深入。因此,从航空公司财务数据的角度,对于航班延误的损失进行更加精细的测算,促进航空公司加强对于航班的正常管理率,为了促进航空公司加强财务测算和理财的职能转变,应该从财务发展能力和资源整合能力入手,对于航空公司的财务测算能力、资金流量收支管理能力,经济消息和资产存量负债计算能力等方面实行全方位的优化。
(二)利用航空器运营成本构成
航空公司在运营中分为飞机拥有费用和运营费用两种,对于飞机的拥有费用主要是飞机的发动机经营和租赁费用,折旧的费用和保险费用等,运营费用是指的机场的空中管理收费、航油消耗的费用、维修维护的费用、人员工资和餐食的供给费用等,另外,飞机还会面临一系列的维修和折旧费用等。这些费用一般占率分布为,航油成本占据最大,约30%左右,租赁费用和折旧费用合计约17%,飞机发动机维修费用15%,其他人员损耗费用6%。
三、航空公司航班延误成本计算的模型构建
(一)航班延误成本计算模型的提出
航班延误给航空公司造成的必要损失面临着很多方面的计算内容,从航班地面的损失一直到空中的延误损失,都可能会给航班延误带来更多的资源消耗。地面损失的包含内容,有可能是在旅客登机之后,航空公司的航班无法起飞,在等待的时候,飞机跑道出现紧张情况,无法起飞可能会消耗航油消耗成本和机场方面的各类费用。地面等待时间的航油消耗成本是很高的,机场方面同时也会对于航空公司收取起降费用、停场费用、进近指挥费用、客桥费用、旅客的服务费用(包括机场合资公司地面代理协议服务费用)和各类安检费用等。
更重要的是,这些费用会因为停止等待的旅客人数的增加而正向增加。其中机场运输方面的服务费用已经占据高达主营业务成本的15%左右,而计算地面延误时候的损失,还应该包含航油成本占据主营业务成本高度40%的部分费用。但是值得注意的是,由于航油使用费用和机场的服务费用,即使是飞机航班没有延误,航班正常起飞,一样也会发生,但是航班延误会增加该部分费用的支出。因此,一般惯例的方法是,在计算航班延误费用的时候,按照主营业务成本的45%计算,在计算地面延误损失的时候,扣除航油费用和机场运输服务费用,这样就可以使得地面延误费用的计算更加准确合理。
文章来源:《中国航班 》 网址: http://www.zghbzz.cn/qikandaodu/2020/1104/850.html
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