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空中Wifi争夺战
▲1月18日零点,首批使用空中Wifi的东方航空乘客。
海航、东航争夺“手机解禁”第一航班
“从现在开始,您在飞行过程中不用关闭手机,只要打开飞行模式就可以了。”海航总裁孙剑锋在首个手机开放使用航班广播中讲道。
2018年1月17日21点10分海航宣布,HU7781航班(海口—北京),成为国内首个正式允许使用手机的航班。据相关负责人介绍,乘客可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内(长宽高三边之和不超过31厘米)的电子书、视/音频播放机、电子游戏机等小型PED设备。
而只间隔了几小时,1月18日00:16,东航MU553航班从上海浦东飞往巴黎的班机正式起飞,东航立即对外宣布,本航班成为中国民航历史上首个全程允许使用智能手机等便携式设备的航班。
东航公布的数据显示,截至18日零点,东航共有181个跨零点航班正在飞行之中,机上的乘客共同成为中国民航历史上第一批在飞机上合规使用手机的人。
紧接着,截至1月19日,多家航空公司包括祥鹏航空、南方航空、山东航空、厦门航空、春秋航空、四川航空、深圳航空和重庆航空在内的10家航空公司也共同表态,确定将在航行中可以使用手机上网,“空中开机”赛一夜之间提速。
用“争先恐后”来形容各航空公司的动作,一点都不过分,翻看这几天的相关新闻,甚至很难梳理出到底哪家公司最先给手机“解禁”。海航、东航都在强调自己是“解禁第一航班”。
一家航空公司表示18日的国内航班全部实现“解禁”,另一家航空公司则以图文形式展现当天凌晨的“解禁首飞”;技术相对成熟的在宣传语中主打“机上Wifi”,技术达不到的也不忘抓紧时间“表个态”……是否给手机“解禁”,“解禁”到什么程度,俨然成了评判一家航空公司“行不行”的标志。
一方面在舆论宣传上争抢“第一个吃螃蟹”的名号,给用户留下好印象;另一方面则在航空互联网上下功夫,提高公司的吸引力。你争我抢的劲儿,应该来源于近几年航空业界的激烈竞争。
抢名额网速慢Wifi不给力
“起飞20分钟后,可以连上Wifi,先打开飞行模式,关闭蜂窝数据,连接CEAIR-Wifi,在自带浏览器中输入航班座位号、证件号后四位,抢到预约名额后即可使用Wifi,但是航班只开放近100个连接Wifi的名额。”旅客王先生告诉记者,他乘坐的是济南飞北京的航班,“其实空中Wifi网速并不快,网页都打不开,空中邮件发不出,视频传不了,只能用微信发文字和图片,一张截图微信5分钟才能成功发出。”
1月18日凌晨,第一批“吃螃蟹”的乘客已经降落。但在尝鲜的同时,亦有乘客在网上吐槽感慨美中不足:连不上网络、连上但无法看视频,无法刷朋友圈,只能上微信。
随着东航和海航宣布搭乘航班乘客可使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)之后,近日又有南方航空、春秋航空及厦门航空先后宣布已完成相关评估工作,将解除“手机禁令”,“空中手机开机”时代正式来临。
空中wifi政策松绑后,各家航空公司竞相宣布解禁,同时迅速跟进提供飞机Wifi服务。虽然面对配置成本和运营费用的压力,但在市场潜力的推动下,机载Wifi的商业模式还是被提上日程。今后除了Wifi可能会计时收费之外,机上多样化的消费场景也将具有引爆产业的潜力,航空公司或许能通过相关的娱乐、服务及广告带动营业收入。
刚刚听到在飞机上能用手机上网的消息时,不少乘客都为此感到兴奋,但在真正体验过后,网速问题则成为大家关注的焦点。“本来很惊喜,现在却很失望。”1月18日早间,一位乘客在网上这样表达了自己的体验感受。
东航工作人员解释,目前空中Wifi处于测试阶段,提供Wifi服务的客机为免费试用,不过一个航班只有100个名额,需要预先申请,限制名额、造成网速体验欠佳原因与目前国内航企使用的通信技术有关。
通信专家介绍,目前绝大多数飞机上网络都是通过卫星通信系统上网,一方面卫星通信系统上网本身的带宽并不高,另一方面飞机处于高速飞行过程中,机上获取的卫星信号并不稳定,因此飞机上提供的带宽在目前来说还不太高。
专家认为,飞机上放开手机使用后,将极大推动国内空中Wifi发展,一两年内就会看到明显提升。据报道,南航、国航、厦航、海航等均已经从原先的局域网升级到Ku卫星机上互联网。预计到2021年,中国机上互联网机队规模有望接近总机队规模的50%,超过2400架。
文章来源:《中国航班 》 网址: http://www.zghbzz.cn/qikandaodu/2020/1104/852.html
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